“99元每天特享”，這是上海一家名為一嗨租車的廣告語；而深圳的至尊租車則將這個價格降至了98元；剛剛獲得了聯想控股10億元注資的神州租車，則“財大氣粗”地將日租價格再降低了30%到50%，其比亞迪F0車型的租價最低僅為每天79元——不僅僅是汽車銷售市場，只要和車有關的地方，似乎就存在著價格戰的可能。
神州租車的相關負責人曾表示，“租車屬于規模經濟，規模上不去，就會形成發展瓶頸。另外，這也是全國性的經營行為，區域優勢并不明顯；通過提高采購量，可使采購成本降低，從而下調租車成本。”為此，神州租車計劃在未來兩三個月內，將車隊規模擴充到1萬輛，低端車型的日租價將低至69元/天。
公開資料顯示，北京神州租車成立于2007年，是國內規模領先的全國性連鎖汽車租賃企業，現擁有可調度車輛4000余輛，業務覆蓋全國30多個城市。該公司成立后不久，便尋求到2100萬美元的風險投資。深圳至尊汽車租賃成立于2006年，并率先將免擔保、免押金，以及刷信用卡租車、連鎖經營的先進模式引入中國；2006年12月，至尊租車獲得了來自海納亞洲和香港麥達基金首期500萬美元投資；2007年12月，海納亞洲和香港麥達第二次投資了5000萬美元。
“租車行業是一個資本密集型產業，租車企業要想發展，其關鍵是要獲得風險投資和銀行信貸。”對此，業內有關專家表示，而恰恰是這個關鍵點制約了租車企業的發展，使得這個行業到目前為止也沒有產生出一個絕對的領先企業。“租車行業的業務模式是基于海量客戶的隨機性用車，需要達到相當的車隊規模、降低了單車運營成本之后才能獲利，為了達到這樣的規模，租車企業就必須有能力融資幾千萬甚至上億元。但是目前國內汽車金融和汽車信貸都是起步階段，租車行業的股權融資是非常難的，成本也是很高的。”